今天花果知识就给我们广大朋友来聊聊本田汽车价格,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
众多合资B级车价格大跳水，雅阁跌破15w内，值得入手吗？
答收到粉丝的留言：说想让我帮忙推荐一辆20w以内可以落地的合资B级车，要求外观颜值时尚动感、多媒体配置和安全配置都要全面、动力强劲有力，且经济省油，后期用车成本也比较低，最好保值率也要高。
首先对于20w这个预算，无论是国产自主品牌，还是合资品牌，能选择的车型都很多，但这个价位选择合资品牌的占大多数，毕竟合资品牌在国人树立了更实用耐造、技术也更稳定可靠的观念，但不得不说的是 ；现如今新能源汽车及国产自主品牌的崛起，让众多合资品牌的价格都逐渐下探，例如我今天推荐的2023款本田雅阁，新车上市不到一个月就立马狂降了1.5w，22款舒享版裸车价更是被逼降至15w以内。
要知道；雅阁、凯美瑞的价格历来都是非常坚挺的，但在今年众多合资B级车的价格都出现了下滑的现象，主要是因为新能源汽车的出行成本较低，其次是新能源汽车的价格也慢慢下探了，所以合资车不得不跟着降价。
在外观设计上；2023款本田雅阁彻底抛开了上一款车型了设计造型，改用全新的设计语言，主打更时尚、更运动化的风格；新车前脸采用了楼梯形的大尺寸中网进气格栅，并与两侧LED大灯融为一体，并在底部前保险杠处增加了类似于前唇的套件，整体造型与“美系肌肉车”颇有相似，刚好这个造型又非常容易得到年轻消费者的青睐。
23款雅阁的车身侧面、尾部也发生的巨大的变化；车身腰线的线条感明显更加的硬朗，而尾部溜背式的造型明显更加的流畅，两侧尾灯也改用了贯穿式的设计，点亮效果极具辨识度。
23款雅阁的长宽高尺寸：4980*1862*1449mm，轴距：2830mm；在车内驾乘空间表现方面，十一代雅阁明显比十代半雅阁的空间更充裕，其主要体现在后排空间，后排座椅的腿部伸缩明显更宽敞了，头部空间也明显更高了，坐进车内明显没有那么拥挤，这些都是升级后所优化出来的效果，所以十一代雅阁不仅拥有更运动的外观，车内空间也更适合家用了。
推荐车型：260TURBO智享版，虽然比入门级的舒适版贵了1.7w，但在配置上提升很大，增加了L2级驾驶辅助配置，有：主被动安全配置、驾驶辅助功能、倒车影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、车道居中保持、道路交通标识识别、前方碰撞预警、主动刹车等功能；多媒体车机功能方面，全系车型都采用了12.3英寸触控式液晶屏，以及10.2英寸全液晶仪表盘；并配备了：车机4G网络、车机OTA升级、车机WiFi功能、手机互联（支持CarPlay、CarLife）、语音识别控制功能等功能。
动力方面；目前23款雅阁仅上市了燃油版车型，后续将还会带来油电混动版车型，燃油版车型搭载1.5T 直列4缸 涡轮增压发动机，传动部分，匹配无级变速箱（CVT），最大功率141 kW，峰值扭矩260 N.m，最大马力192 Ps；在动力表现上，1.5T发动机的动力是非常强劲有力的，比凯美瑞的2.5L要强很多，无论是起步，还是中后段的提速，雅阁明显都更具有优势，油耗方面二者相差不大，均在6.5L-7.5L之间，作为B级车算是非常省油的了。
总结：
2023款本田雅阁260TURBO智享版指导价在19.68w，终端优惠1.5w，该配置车型最终的落地价在19w出头这样；关于11代雅阁的外观造型，有的人觉得像大号思域，也有的说是大号型格，你觉得是什么呢？
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到店实拍2021款本田CR-V，价格“跳水”，仅15.88万起！
答本田CR-V是本田汽车旗下一款很经典的城市型SUV，汽车进入市场以来的成绩一直是很不错的，目前国内城市型SUV车型市场的竞争是相当激烈的，更多的汽车厂商都在发力这个级别的车型市场，本田汽车也在今年上市了2021款本田CR-V来竞争市场，最近笔者来到宿迁当地探店的时候，拍到了这款车型，并且了解了相关的优惠信息。
2021款本田CR-V的外观上看起来更精致了，进气格栅的样式比较大方，黑色的中网比较上档次，并且还装饰了镀铬饰条强调质感，汽车的前大灯组比较扎实，整个灯组保持一定角度的倾斜，雾灯区周边的线条勾勒的很突出，中间的进气口处理的很修长。
汽车的侧面车身看起来很大方，车窗的周边包裹了镀铬饰条来提升质感，腰线描述的很平直，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂相当的大方。汽车的尾部样式较为得体，竖状的尾灯组棱角分明，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的辨识等待比较修长。
汽车的内饰风格更上档次了，中控台的整体层次感分明，部分区域是软质材料包裹的，中控屏保持一定角度的倾斜，多功能方向盘比较饱满，握感是很不错的，滑梯式的换挡杆是有配备的，车内提供了一定数量的物理按键。
2021款本田CR-V燃油版车型上提供的是1.5T发动机，匹配的是6MT、CVT变速箱，最大输出功率193马力，双擎版车型提供的是2.0L+电动机的动力总成，匹配E-CVT变速箱。
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盘点5款“价格跳水”的中大型SUV，最便宜的只卖18万元
答通过近年来的销量情况可以看到，相比紧凑型SUV或中型SUV来说，中大型SUV的市场份额局限，即便是具备强大的储物能力或是更为气派的车身尺寸，但颇高的售价仍然会让很大一部分用户心中击起“退堂鼓”，纷纷将目光转移至本田冠道、URV、福特锐界或是丰田汉兰达等中型SUV身上。
当然，各大车企也深知这其中缘由，为了拓展市场扩充销量，不得不给出“跳水”般的优惠力度，就比如笔者今天为大家盘点的5款产品，实际算下来与中型SUV的价格差距并不大。
一、大众途昂
大众途昂是中大型SUV领域的“销量一哥”，几乎每个月都有着七八千台的销量表现，除了大众品牌带来的震慑力外，也离不开产品实力以及终端售价的加持。
它拥有5039/1989/1773mm的长宽高以及2980mm的轴距长度，不论是车内空间还是外观气场，都是此领域的佼佼者，而动力总成采用大众知名的EA888 2.0T高/低功率引擎以及2.5T V6引擎，传动系统也是大众较为常用的湿式7DCT变速箱，可靠性还不错。
该车的指导价格为29.99万元-45.99万元，目前全国最大优惠幅度在5.8万元左右，但通过实际了解大部分地区的全款车的实际成交优惠幅度保持在4.5-5万元之间，而贷款车的优惠幅度在5.2-5.8万元之间，“交换条件”包括但不限于贷款年限内的全车保险、保证金以及定额金融服务费用，即便如此低配车型算下的价格也能控制在25-26万左右。
二、凯迪拉克XT6
说到高额的终端降幅，怎能少得了凯迪拉克这个“跳水王”，尤其是凯迪拉克XT6这款旗舰级车型，指导价格虽然达到38.97万元-54.97万元，但在终端方面该车拥有7万-8万的下探幅度。
目前是20款与21款同堂销售，20款的低配车型优惠幅度在7.6-8万元之间，而车型相同的21款优惠幅度在7-7.4万元之间，根据实际勘探，贷款方面 XT6的收取的金融服务费偏高，大部分城市收取费用是贷款额的5%，倘若是低配车型30%首付，那贷款服务费要在1万元左右，而其他车型基本都是定额收取3000-5000不等，但考虑到凯迪拉克总归是一个豪华品牌，而且有着颇高的优惠力度，较高的收费是情有可原，毕竟隔壁的奔驰、宝马、奥迪并没有这么大的优惠，捆绑的费用甚至比它还高。
倘若从产品方面来说，该车还是很不错的，全系标配通用LSY 2.0T发动机，最大功率174kw/237ps，参数上要比大众EA888的高功率还要亮眼，而且还有9AT变速箱加持，动力输出或是驾驶平顺性都很不错。此外，该车的长宽高为5056/1964/1780mm，轴距长度2863mm，并且该车拥有6座布局，二排的舒适表现会比途昂更优秀些。
不过要注意的是凯迪拉克XT6虽然前期优惠颇高，但后期的维保费用也不低，倘若有计划购买的朋友还是要了解下该车的零整比或常规保养等费用，毕竟这也是后期用车的一项必须开销。
三、别克昂科旗
美系中的第二款“跳水王”，既没有凯迪拉克的豪华身份，也没有大众较高的品牌热度加持，又是一款售价偏高的旗舰级SUV，使得它从去年11月上市后没几个月便拥有高昂的优惠幅度。
该车的指导价格为27.99万元-32.99万元，目前全国最优质的资源价格能达到6万元，也就是说27.99万元的车型优惠后的价格达到22万元，而中高配车型的优惠幅度达到6.5万元，且不提汉兰达、冠道等车型，甚至达到大众途观L的中配车型售价，而再细看产品它也有着充足的优势。
核心动力系统与凯迪拉克XT6相同，同时该车的尺寸达到4981/1953/1727mm，轴距长度2863mm，并且该车在静谧性方面下足了功夫，像是多层隔音玻璃、ANC主动降噪技术、高性能声学材料包覆以及静音轮胎等均是标配，再加上“移动大沙发”般的座椅以及充满皮质材料的内饰座舱，换来了区别同级车型的豪华感与高舒适性。
四、红旗HS7
相比上述三款车型，红旗HS7的优惠力度要低一些，不过指导价格27.58万元-45.98万元也要更低一些，目前红旗HS7的低配车型有着4万元的降幅，而中高配车型还有着5万元左右的降幅，结合着产品方面体现出的实力换来的性价比颇高。
该车的长宽高为5035/1989/1778mm，轴距长度超过3m至3008mm，而且该车是两排式五座布局，相比上述的三排式布局车型无论是空间表现还是储物能力均要有着先天性优势，值得一提的是该车在指导价格34.98万元的车型便搭载了3.0T V6引擎，最大功率达到248kw/337ps，峰值输出扭矩445nm，并且配备全时四驱系统，终端售价30万左右，便可拥有过硬的机械素质，换来的驾乘感受相比同价位内的2.0T车型也将会有质的提升。
五、雪佛兰开拓者
单看指导价格雪佛兰开拓者充满诱惑，该车的指导价格为22.99万元-32.99万元，更吸引人的是该车终端还有5-5.2万元的优惠，也就是说低配车型只卖18万元，同时他也是几款车型中最便宜的一款，基本上售价与CRV、皓影、RAV4荣放等紧凑型SUV同一水平线，但在空间方面开拓者有着绝对的优势。
该车的长宽高为4999/1953/1727mm，轴距长度2863mm，除了车身略微低趴外，乘坐空间还是很不错的，而且动力总成采用的是昂科旗、XT6的同款，呈现出的动力性能很不错，至于外观上的争议由于每个人的审美不同所以不做具体阐述，不过可以确定的是作为一台合资中大型SUV，又有着比较稳定的动力系统，价格还跌到紧凑型SUV的产品区间，还有什么可挑的呢。
倘若只从动力系统或空间表现来说，上述五款车型都很不错，但要知道每款车都有着自己的独特性，或是颜值表现或是配置丰富性亦或是超高的性价比，总而言之，每台车面向的客户需求都有所不同，而笔者只是按照销量顺序为大家盘点这5款“价格跳水”的中大型SUV目前的市场行情，具体该怎样选择，相信大家都有自己的小算盘。
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到店实拍2020款本田UR-V，价格“大跳水，仅23.68万起！
答本田UR-V是本田汽车旗下一款很有竞争力的中型SUV，汽车进入市场以来的关注度是比较高的，目前整个中型SUV车型市场的发展是相当迅速的，更多的汽车厂商也在对于这个市场投入更大的精力，本田汽车在前不久上市了2020款本田UR-V来竞争市场。最近笔者在潍坊当地探店的时候拍到了这款车型，而且了解相关的优惠信息。
2020款本田UR-V的外观上相当的年轻，多边形的进气格栅很宽大，周边的线条描述的很平直，蜂窝状的黑色中网较为稳重，汽车的前大灯组看起来很扎实，机舱盖上的线条描述的很突出，力量感十足，雾灯区的线条勾勒的比较突出，进气口很修长。前保险杠很厚实。
汽车的侧面车身看起来相当的扎实，单横幅式的腰线描述的比较突出，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂比较大方，汽车的尾部样式相当的大方，有点溜背式的风格，尾灯组设计的比较精致，点亮之后的辨识度很高，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，双边单出的排气管提升了运动感。
汽车的内饰风格看起来比较高级，中控台的整体层次感很不错，部分区域装饰了木纹饰板提升了质感，多功能方向盘的触感很不错，车内配备了较多的物理按键，整体的细节处理的很不错。汽车的尺寸分别为4856*1942*1670(1675)mm，轴距达到了2820mm，空间表现不错。
2020款本田UR-V提供的是1.5T、2.0T发动机，传动上匹配的是CVT、9挡手自一体变速箱，整体的动力输出还是很强劲的。
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燃油车价格崩了，后果远比你想得严重！
答3月以来，湖北地方政府联合东风汽车公司，对旗下本田、日产、雪铁龙等本地车企推出了“史诗级”优惠活动，其中最火的车型雪铁龙C6补贴高达9万，优惠完后C6入门版只卖12.16万，性价比简直爆棚。从湖北当地4S店的反馈来看，这次活动的效果立竿见影，曾经一度滞销的C6，居然在活动当天就被抢购一空。虽然这次补贴是临时性降价促销活动，且销售地区并没有扩展到全国，但它却是国内汽车市场格局变化的一个开端。
随着新能源车不断向低价位车型渗透，燃油车的市场份额也在不断被侵蚀。具体到销量上，2022年燃油乘用车相比2021年销量直接减少了230.2万台，而新能源净增268.7万台。今年1-2月国内新车累计销量为265.7万辆，同比下降21%。其中，1-2月燃油车销量为191.2万辆，同比下降29.5%；新能源销量为77.1万辆，同比增加23.5%。可以看出，在车市下行的大环境下，燃油车市场在不断缩水，新能源车却没受到什么影响。因此，以东风系合资品牌为代表的传统汽车厂商面临着巨大的压力，正是为了帮助本地车企渡过难关，所以湖北才开始大搞汽车促销活动。
客观来说，湖北的购车补贴对消费者来说是一件好事，但是限制地区和品牌的补贴政策却具有强烈的地方保护色彩。所以其它汽车大省是不会坐视不管的，比如吉林就针对一汽系的车企提供了补贴，广东则给广汽系的车系有额外补贴政策，最终的结果就是从地方保护演变为燃油车集体大降价。
比如一线品牌降2万，二线品牌就降4万，三线品牌还要降更多。这种踩踏式的降价把过去多年燃油车的定价体系彻底打乱了。最终出现的结果就是，消费者对燃油车的价格认知会长期停留在降价时期，传统合资燃油车在消费者眼中不再值钱，日后车企再想把价格提上去，市场可能也不会买单了。
迫于销量压力，未来这些降价车型不得不以价换量，为了保证利润，车企只能用偷工减料的方式压缩成本，不仅导致消费者买到的产品越来越差，还会让品牌过去多年建立的良好形象崩塌，甚至有些车型干脆彻底停产断代，不再更新。也就是说，这次集体大降价虽然是临时性的，但是却实实在在加快了燃油车的衰落。
与此同时，新车接连不断降价，也让消费者认为，新车的价格会持续走低，随着市场对降价预期的增加，会有越来越多准备买车的人推迟计划，新车销量很可能经历了补贴带来的短期繁荣后，又再次跌到谷底。
所以原来计划靠补贴消化库存、扭转财务状况的企业，刚刚喘一口气，就又可能面临更严峻的市场形势。即便财务状况好转的车企有意稳住价格，那些财务状况不佳的车企也无法配合，就像这次湖北东风系的购车补贴一样，外省的车企本来还想咬咬牙坚持一下，结果东风自己先挺不住了。
要知道，在消费者的眼中，只要价格便宜，品牌知名度差、产品缺点再多那都是不是事。毕竟现在有句名言：20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。所以在二、三线品牌与一品牌价格相差悬殊的前提下，一线品牌的忠诚度和号召力将会变得一文不值，只有降价才是真理。
另一方面，燃油车价格崩盘很快会把压力给到新能源车这边。按照过去的行业预估，2030年纯动车的成本才可以跟燃油车持平，但是今年燃油车大降价把很大一部分利润让了出来，一下子拉开了与新能源车的价格差距，进而削弱了新能源车的吸引力。在同样的尺寸、配置面前，燃油车如果价格比新能源车便宜了一大截，对于预算不多的用户来说，显然会倾向于购买更便宜的燃油车。所以今年燃油车的大降价，不仅是在卷自己，也是在卷新能源车。
新车价格崩盘，自然也会影响到二手车市场的行情，毕竟一辆车的二手保值率，向来都是跟新车成交价紧密相连的。最近燃油新车价格大跌，二手车商在收车时一定会往“死”里压价，毕竟谁也不敢保证燃油车价格不会继续下滑，二手车商肯定不想收来的车砸在手里，这也会直接导致目前已经持有燃油车的车主们，未来如果想要卖车，会面临很严重的汽车贬值问题。
至于已经进入市场流通的二手车自然也不能幸免，毕竟一些降幅较大的车型，目前的新车价格甚至比当初车商收车的二手价还便宜，为了不让车辆砸在手里，车商只能硬着头皮赔钱甩卖。以这次降价声量最高的雪铁龙C6为例，去年在二手市场上，1年车龄的C6 400THP舒适版收车价格为14万，但是现在新车优惠完才卖13.68万，比二手车还便宜。
所以一些二手车商看到新车大降价后，马上把C6 400THP舒适版价格下调到12.68万，当然也有一些商家不忍心割肉，依然在网上挂着13.98万的价格卖。经历了这次惨痛的教训后，相信未来一段时间，二手车商可能都不敢碰C6了，即便是胆大敢收C6的车商，也会大幅压低收车价格，C6从此会变成一款非常不保值的车。
值得留意的是，这次地方补贴名单中不乏丰田、本田、日产这些一线日系品牌。过去，日系品牌给用户树立了保值的形象，甚至为了维持住这一形象，丰田、本田甚至宁愿销量低一点，都不愿意降价，以此来保证新车价格稳定。
正因如此，以前日系合资车的保值率一直比国产车高，再加上早期日系车确实更加出色的可靠性表现，才造就了这些年合资车更高的溢价能力和品牌认可度。这里我们不妨以本田UR-V举例，这款中型SUV虽然销量不高，但终端优惠力度并不大，新车价格非常稳定，所以UR-V的3年保值率高达79.56%，仅次于丰田汉兰达。
但由于近两年日系车企在新能源领域的疲软，连丰田、本田的热销车型都开始在终端有了比较大的优惠。这次突如其来的官方补贴，更是进一步对日系车的价格产生了很大冲击。比如今年湖北地区的本田UR-V，直接降了6.8万，原来1年车龄的二手UR-V 370TURBO两驱尊雅版的收车价高达23.08万，但是现在新车只卖21.18万，比二手车收车价还低！所以UR-V这类日系车的处境与前面提到的雪铁龙C6是非常相似的，它们的二手车价格在未来一段时间内都可能跳水。而失去了保值这块金字招牌后，日系车想要靠燃油车维持高溢价会越来越难。
相比之下，向新能源领域转型较快的国产品牌，在此次价格战中损失较小。以比亚迪为例，插电混动宋PLUS车系目前官方优惠只有6888元，纯电动车海豹优惠也只有8888元，与合资燃油车动辄几万的优惠相比，国产品牌降价简直少的可怜。也可以看出，国产品牌在新能源领域主导权，在这一波踩踏式降价中，确实得到了切实的体现。
今年燃油车集体降价，既是被迫自救，也是对新能源的绝地反击。但不管怎么说，燃油车降价无异于饮鸩止渴，短时间的低价确实可以换来销量的增长，但消费者心中原本属于合资燃油车的高价光环，却再也不会回来了。所以，这次大降价活动本质上是在加速燃油车在中国市场的灭亡，各大车企除了尽快朝着新能源转型，已经再无退路可言。2023年对于中国车市来说是一个转折点，燃油车逐渐丧失历史地位，国产新能源飞速崛起，这样的变革很可能会影响到未来几十年中国汽车市场的发展，让我们拭目以待吧！
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价格“大跳水”东风本田这波“降价甩卖”是自保还是“自杀”
答都说兔子急了会咬人，那么车企急了会怎样呢？最近，东风本田在市场上掀起了一波“降价热潮”，曾经“一车难求”的日系霸主，如今也难以抵挡销量的连年下跌，开始了“特价甩卖”。虽然这波价格“大跳水”暂时刺激了东风本田的销量，不过，东风本田的“落寞”只是因为价格吗？从长远来看，这到底算是“自保”还是“自杀”呢？
新品发布“不给力”，难以激起年轻人的购买欲望
先抛开价格不谈，东风本田“落寞”销量的背后，和它这几年的新品表现关系很大。都知道如今汽车消费市场是年轻人的“天下”，能激起年轻人购买欲望的产品，才能够在市场立足。而东风本田偏偏是个“守旧派”，年轻人不喜欢什么，它就上什么，推出的新车对年轻用户的吸引力并不大。
就拿东风本田的“当家花旦”CR-V来说吧，这可是当年很多人加价都要买的车，不过，这两年虽然每年都有更新，但是始终激不起年轻人的兴趣。究其原因，主要有三点，一是外观设计，这款车的外观和过去相比确实个性了不少，不过仍然充满了传统家族式的气息，不能给人“惊艳”的感觉。而年轻人的审美已经进化到了“科技感”与“独特性”的阶段，对这种相对“朴实无华”的外观无感也很正常。
第二点是车机表现很一般，新款的CR-V在智能化方面仍然不“抗打”，各项功能不够齐全，反应慢，不流畅，和年轻人追求的丝滑体验以及趣味出行完全不搭边，自然也就不“讨喜”了。第三点是细节方面，虽然年轻看上去大大咧咧，但是在选车上十分重视细节与品质，而东风本田一向“粗糙”惯了，即便是新款CR-V，也有着隔音差、噪音大、车漆薄等问题，很难满足年轻人想要的品质感。
当然，值得肯定的是，CR-V的空间确实非常宽敞舒适，实用性很不错。只不过，年轻人想要的是“现代精装修”，东风本田却只能给个“毛坯房”，要啥啥没有，最后还告诉人家“毛坯房”最实用，这谁能接受？
低配高价“割韭菜”，老百姓对品牌“信仰”减弱
除了没有很好的笼络住年轻用户之外，东风本田对“低配高价”的坚守也是将它拉下“神坛”的关键因素。的确，在过去，随便给点配置，宣扬一下三大件的可靠性和省油性，东风本田就能以高昂的价格在国内混的“风生水起”。不过，随着国产车的崛起，如今，自主品牌提供的汽车丝毫不输合资，不仅质量好、配置丰富、智能程度高，关键性价比也非常诱人，像哈弗、领克、比亚迪、吉利等拥有出色产品力的品牌大有人在。
再看看东风本田，当年的“机油门”它傲慢的态度相信很多人还历历在目，而曾经思域把B柱撞断的测试结果可能大家还没有忘记。配置简陋，车机落后，碰撞糟糕，却依旧端着高昂的价格，捧着“老三样”讲可靠，谈省油，这无疑是拿老百姓当“韭菜”继续割。也正因如此，大家对东风本田的品牌“信仰”逐渐减弱，当“合资为王”成为“老黄历”，东风本田的品牌优势不再，也就无法继续“躺赢”了。
“特价甩卖”求自保，靠“价格战”或是“饮鸩止渴”
持续低迷的销量让东风本田不得不想办法“突围”，不过，它想到的却是“价格战”。最近，打开抖音扑面而来的都是东风本田“特价甩卖”的消息，不得不承认，这突如其来的价格冲击，对于观望已久的消费者来说是有好处的，比如艾力绅、CR-V这些都有比较大的降价力度，大家奔着“有羊毛必薅”的原则，确实对销量促进不少。不过，对于东风本田的长远发展来说，用“价格战”自保，或许是在“饮鸩止渴”。
我们可以从两个方面来看，一方面，如今大幅度的降价，让消费者对“低价”有了更多的期待，以后再上新车，定价高了消费者觉得不合适，定价低了车企本身觉得不合适，局面会很尴尬。而且，当品牌被打上“低价”标签，以后再想推高端车型，进行品牌进阶就更不容易了。
另一方面，以往东风本田宣扬的优势中，有一项就是“保值”，如今价格说降就突然“骨折式”的向下降，不知道以往的老车主作何感想。价格“大跳水”之后，二手车商在收车的时候就也会更有顾虑，新车价格都降的那么厉害，二手车的价格就更没保障了。更重要的是，此次之后，再谈“保值”可能就有点讽刺了。
结语
国产车的崛起挤压了合资车的市场，东风本田被逼无奈另寻出路也无可厚非，不过，不管行业如何“内卷”，最终“卷”的都是真正的产品力，而价格仅仅是产品力中的一环，全面提升才是最终的出路。东风本田总经理渡边丈洋曾经表示，要以“变革 新生 创未来”为行动方针，谋求全面的电动化变革。这句口号十分应景，东风本田的确需要靠变革谋求发展，不过，希望不仅仅是靠“价格战”。
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看完本文，相信你已经对本田汽车价格有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试花果知识推荐的方法去处理。
