今天花果知识就给我们广大朋友来聊聊比亚迪g6销量,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
6月新车扎堆！深蓝S7、小鹏G6、腾势N7都很火热
答文/磊磊
随着消费升级的发生，已然到来的六月，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。
小鹏G6
以小鹏内部自己““G6的月销量达到P7销量的两倍是合格水平”的表态来说，小鹏内部对于G6这款车，也有着挺多“或许真实，或许着佯装镇定”的自信。
就具体数据来说，横跨2021&2022两个赛季， 小鹏P7平均月销大约5000台/月，也就是所，小鹏内部给G6车型划了一个月销破万的及格线。这样的及格线，就当前整个市场中，也就比亚迪元PLUS、特斯拉Model Y才能达成。
就产品自身来说，作为寄托小鹏品牌如此之高、如此殷切希望的G6，自然融入进了小鹏当前最先进、最亮点的那些技术。XNGP驾驶辅助系统/车身电池一体化技术/车身一体压铸工艺/800V高压平台+3C电芯样样都没落下。
腾势N7
前脸使用了贯穿式LED灯带和直瀑式中网，由于部分车型采用DM-i超级混动动力方案，故传统的前格栅并没有被取消。侧面线条很舒展，使用大曲率线条勾勒造型，同时装配了多幅式铝合金轮圈。
内饰层面，腾势N7车型整体设计令人颇感惊喜，液晶仪表、悬浮式中控屏、按键式换挡机构、真皮座椅的加入都令其内饰看着颇有档次感。
动力层面，腾势N7车型共提供有纯电驱/DM-i超级混动两套动力架构。
深蓝S7
外形设计层面， 长安深蓝S7的外观有着一股颇为概念车的前卫张扬，前脸设计颇具潮酷动感。多边形隐藏前大灯也以相当自然的方式，嵌套于前脸之中，有着相当不错的融合感与完成度。
颇具动感的全LED照明灯组，也修饰出不错的通透。
动力层面，长安深蓝S7共计提供有纯电、增程等多套动力架构。
高合HiPhi Y
外形设计层面高合HiPhi Y车型运用了极为大量的机甲、科幻、未来风设计元素，在现款高合HiPhi X加入了不少全年设计元素与动感营造思路。
最为引人瞩目的点则在于，新车采用了高合品牌第二代PML可编程智能大灯系统，可实现灯语投影、星环光幕、车际交互等多项功能。来到车侧，新车采用了GT溜背式设计风格，整体设计圆润且前冲；电动对开式车门的应用，也营造出新车相当强的运动感。
【本文来自易车号作者丁丁说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
探店小鹏G6：性价比惊人，锁单率超七成，但提车要等12周
答“感谢所有鹏友们，订单在高速起飞中”
小鹏G6上市发布会后，小鹏汽车CEO何小鹏在微博上如是说道。
6月29日，小鹏汽车旗下全新超智驾轿跑SUV——小鹏G6正式上市，20.99万元的起售价，较此前预售便宜了1.51万元，顶配更是只要27.69万元，与特斯拉Model Y的后驱版售价不相上下。
诚意满满的价格和出众的产品力，让小鹏G6的热度和订单量直线飙升。官方微博显示，新车上市后的三天里，线下门店就出现了进店客流量的暴涨。小鹏汽车CEO何小鹏更是直言订单非常火爆，产线正在加班加点全速运转。那么小鹏G6真的以一己之力，扭转销量颓势了吗？耳听为虚，眼见为实，编辑近期借着热度来到了小鹏线下门店，实地了解了新车的市场表现。
锁单率超70%，单店两周销量100+
在北京某商场的小鹏体验店内，编辑看到了与网上的火爆场面。在探店的仅20分钟时间里，前前后后就来了四五波客人，全都是来看G6的。曾经的顶流P7i以及旗舰G9，几乎都是无人问津的状态。
此前，有业内人士称小鹏G6上市后，客户进店量涨幅高达50%。对此，销售表示了肯定：“G6太火了，自从上市之后，来看车试驾甚至订车的人特别多，我们都忙疯了。”说话间，销售还不时张罗同事接待下新到店的顾客，真是好不热闹。
此前，小鹏官方曾表示，G6开启预订后72小时，支付2000元订金的用户已超过25000+。鉴于G9上市后上演了一波“退订门”，我对G6的小定转大定的状况向销售表达了质疑，而得到的回复是“多虑了。”
销售告诉编辑，25000+订单确实不假，而且客户对G6的评价极高，目前很多人已经将小定转为了大定，锁单率北京目前应该已经超过了70%，绝对不会重蹈G9的覆辙。
店内销量情况方面，销售表示：“G6上市后的2周时间里，店里已经卖出超100台车了，非常火爆。新车试驾每天排的也都很满，当天来约肯定是开不上的，至少得提前1天联系安排。”
随后，编辑又来到了一家相对较偏的小鹏门店进行探访，虽然店内客流量远不及第一家，但G6的市场反馈基本一致，依旧是火得不行，有销售一天就卖出了5台，更有Model Y车主不到1年就置换了小鹏G6。
“有了G6的助力，小鹏7月销量过万应该问题不大。等后续交付量上来后，8月还是有希望挑战2万辆销量目标的。”一位销售很有信息地说道。
755 超长续航 MAX最畅销，但提车要等12周
此次G6上市，小鹏深刻地吸取了G9上市时配置复杂混乱的经验教训，全系只推出了580 长续航Pro、580 长续航 MAX、755 超长续航 Pro、755 超长续航MAX和700 四驱高性能 MAX总计5款配置，并且除了少量配置存在差异或需要选装外，大部分常用配置均为标配，大大免去了客户选配的烦恼，这也是小鹏G6大获好评的重要原因之一。
那么在这5款车型中，究竟哪款最为畅销呢？答案是指导价为25.49万元的755 超长续航 MAX。据销售透露，755 超长续航 MAX车型在店内全部订单的占比高达80%，还有少部分人会选择580版本车型。至于顶配700 四驱高性能 MAX，基本上没什么订单。
综合产品力和价格来看，755 超长续航MAX的确是最具性价比的选择。首先，它有着单电机296马力、5.9秒破百的充沛动力，以及755km超长续航，最低电耗只有13.2kWh/100km，日常通勤绰绰有余。
其次，除了标配Nappa真皮座椅、座椅加热/通风、双50W手机无线快充、方向盘加热、8155芯片等常用配置外，该车型还拥有双激光雷达+双Orin-X芯片，可实现城市NGP、高速NGP等更高阶的驾驶辅助功能，后期OTA升级上限也更高，对于主打“智能驾驶”的小鹏来说，这一点不可或缺。
同时，小鹏G6还提供至高11000元的置换补贴（卖车给小鹏），在什么都不选装的前提下，755 超长续航MAX车型的落地价格只要车价254900元-补贴11000元+500上牌费+约6000元保险=250400元。再刨去卖车款的话，购买小鹏G6还是没什么压力的。
不过想要拥有小鹏G6，光有钱还不够，你还需要拥有足够的耐心。据了解，目前小鹏G6全系车型的交付周期都在10-12周左右，也就是约3个月。如果选装电动尾翼，交付时间还会再晚半个月到一个月。
要知道，在激烈内卷的汽车市场，效率就如同车企的生命线。此前，友商蔚来就曾因为产能问题屡屡碰壁，小鹏G6想要拥有更好的市场表现，提高产能，减少对客户耐心的消耗必不可少。
好消息是，小鹏汽车CEO何小鹏前不久已经召开了供应商会议，要尽最大努力坚决保供，全力加速交付销量。相信随着后续产能的爬升，鹏友们的爱车可以更早地来到自己的手中。
小鹏G6值得拥有吗？
说了这么多，小鹏G6究竟值不值得消费者拥有呢？我觉得是值得的。
尽管在造型设计上，小鹏G6还存在很大的争议，但基于SEPA2.0扶摇架构打造的它，有着目前行业内最为领先的技术加持，比如800V高压SiC碳化硅平台、3C电芯、X-EEA电子电气架构、CIB电池车身一体化、前后一体式铝压铸车身等等，这些意味着用户将拥有更好的用车体验。
从试驾表现上来看，小鹏G6的实力的确足够出色。驾驶上，新车的底盘很“整”，面对减速带、非平坦路面，既没有细碎的振动，也没有多余的弹跳和横摆，配合精准的转向，质感十分高级。
在智能化方面，无论是智能语音交互，还是XNGP智能辅助驾驶，小鹏G6的表现都可圈可点。特别是XNGP智能辅助驾驶，在北京拥堵的环路中开启领航辅助，G6便可以像老司机一样将你从A地带到B地。只要有足够的安全空间，车辆便会毫不犹豫地迅速变道超车，提升通勤效率；进出砸道时，它也能做到游刃有余，可以有效分担用户长途驾驶的驾驶压力和疲劳感。
更重要的是，只要购买MAX版本车型，用户就可享受到XNGP的完整体验，后期还能通过OTA持续迭代升级，相比蔚来NOP+的订阅制和特斯拉FSD高达6.4万元的选装费用（国内可选但不能用），实在是太过厚道。此时再结合20.99-27.69万元的售价，我对小鹏G6的评价恐怕只有“真香”二字。
总而言之，作为小鹏“全村的希望”，小鹏G6表现出了十足的诚意和同级第一梯队的硬核实力，从目前的销量情况来看，新车的前景还是十分可观的。如果你正在考虑购买一台纯电SUV，那么G6绝对是必看的一款车型，毕竟在20万级纯电市场中，恐怕真的找不到第二个像它一样兼顾高品质和高性价比的800V平台车型了。
【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
何小鹏放出豪言，小鹏G6要当细分市场销量冠军?
答引言：小鹏G6，是一台好车，它的到来给本就选择不多、了然无趣的20-30万元价位的中型电动SUV市场，到来了一丝生趣与活力，消费者多一个选择挺好。
说到底，相较于耿直boy和务实先生李想，同样耿直和何小鹏，还是有些过于的理想化了一些。
“小鹏G6在智能驾驶领域相对友商绝对遥遥领先”、“只需两个月小鹏G6就会夺得细分市场销量冠军”……
6月29日，广州大本营，小鹏汽车2023年最最重要的一款“欲走量”车型——G6如期上市。
新车共推出5款配置，提供3种续航版本供消费者选择，售价区间20.99-27.69万元。
乐逗汽车注意到，发布会现场，无论是场地布置，还是环节设置，小鹏汽车这一次都相较以往有明显的不同。
何小鹏董事长一人担纲讲了一个小时，风格形式像极了小鹏的创业挚友兼导师小米雷布斯。
“我靠太疯狂了”、“现场的氛围太炸裂了”……
和小米、华为等国产手机厂商发布新机时的场面有些类似，小鹏G6的这个新车上市，一个小时的时长里，台上的何小鹏享受到了台下年轻观众（当然不乏气氛组tuo儿）、车主粉丝朋友们的无数次掌声、喝彩，乃至疯狂尖叫！
看得出来，经过去年SUV旗舰G9的意外惨败之后，过去的九个月时间里，小鹏汽车从上到下，内部组织和人事架构经历了一连串的深度变革与重构，小鹏本人在此期间所经受的巨大压力外界很难想象。
此番G6的上市发布会，包括官方为此精心拍摄制作的一条宣传片，无不承载和折射出了何小鹏这位连续创业者兼小鹏汽车终极操盘手的雄心和抱负。
小鹏汽车董事长何小鹏
极大意义上，G6的这次上市发布，不仅对于深陷销量&业绩泥潭的小鹏汽车意义重大，对于何小鹏这个骨子里很傲很倔的一把手和操盘手而言，也堪称是一次重大的释放！
不信，你看看现场小鹏的演讲状态及观众情绪，你听听小鹏诸如开头这些大话与狠话；
尽管他也直言不希望把话说的太满、太狠，也想要尽可能收一收时下车圈疯狂的“开炮”、“内涵”、“大嘴”的风潮。
但讲到激动之时，或许何小鹏自己都很难意识到，对于外界和广大消费者而言，他今晚说的一些台词和大话，其实有些已经挺极具YY和吹牛皮放卫星的气质了。
譬如抛开小鹏汽车一直引以为傲、声称自己遥遥领先的高阶智驾技术不谈，就具体落到对G6这款轿跑SUV的销量期许上来看——
两个月就干到细分市场销量冠军的位置！
恕我直言，虽说何小鹏没有挑明包不包括特斯拉Model Y，但鉴于小鹏G6这款车的产品定位，以及最终的定价区间等因素，显然G6从始至终都是很难避的开特斯拉Model Y的。
特斯拉Model Y成为全球最畅销的电动车代表
公开信息显示，特斯拉Model Y过去较长一段时间以来，月销量动辄干到两三万台，去年还一举夺得了全球最畅销的车型代表。
参照特斯拉Model Y的市场热度和销量成绩，小鹏G6别说要短时间内夺得细分市场销量冠军了，即便是月销量稳定在Model Y的一半、甚至万八千台，就已经相当具有挑战性了。
事实上，抛开特斯拉这个全球新能源电动车“旗帜”型选手兼洋品牌不谈，即便是放眼整个国内的新能源纯电市场，能够做到月销量稳定破万的车型，也可谓屈指可数。
其中大多还是以比亚迪元、广汽埃安AION Y等主要售价在十几万、二十万以内的产品为主。
同为造车新势力明星代表的蔚来汽车，旗下无论是ES8、ES7、ES6、EC6，过去几年间，没有一款车型能够创造月销破万的记录！
理想汽车截至目前为止，基本上还是靠没有充电和里程焦虑的PHEV增程电车在打市场。
即便对照小鹏自家的大哥大、大姐大，小鹏P7、G9，迄今为止G9一败涂地月均销量不过千辆水平，销量支柱P7过去这两年月均销量也不过五六千辆左右。
由此来看，无论是参照其它广大友商，抑或是参照自己一段时期以来的实战表现，小鹏G6都难以给人十足信心——定能上市大卖、月销接连破万一炮而红！
扪心自问，不黑不吹，咱总不能因为现阶段的小鹏汽车太需要一个爆款了，何小鹏对这款定价“亲民”的新品寄予了极大期望，就如此不顾市场和现实条件的掣肘了吧。
违背市场规律，自欺欺人掩耳盗铃的愿景和愿望，没有现实意义。
这还不考虑到，小鹏G6本身“主打性能与操控”及“轿跑SUV”的小众定位本色。
我们理性的想一想看一看，从燃油车到新能源车，过去这么多年，从BBA到国产自主品牌，过去这些年国内市场上投放的那些类似定位的轿跑SUV，有没有一个月销持续破万的“爆款”？！
在笔者看来，某种意义上，小鹏汽车一直以来所执着的性能与操控，包括所谓遥遥领先的智能化，像极了燃油车时代特立独行的标致和马自达。
你很好，你很努力，但对不起，这里是汽车消费市场及文化，还远远不足够成熟的中国市场。费力不讨巧，就是骨干的现实。
所以别跟我一味地灌输——什么遥遥领先的XNGP高阶智驾，什么保时捷帮忙参与调教的大师级底盘，什么碳化硅800V超快充……
作为一名关注和报道了新能源汽车产业七八年的媒体老湿、及新能源汽车车主用户，我可以负责任地讲：
现阶段，包括接下来的三五年乃至更长一段时期，小鹏汽车主打的遥遥领先的高阶智能辅助驾驶，对于大多数选购新能源汽车的消费者和用户而言，现实意义不能说没有，但确实还不足以成为大家一定要选小鹏的核心杀手锏。
说到底，何小鹏现在声称的高阶智驾领先对手们12-36个月的代差，但本质上依旧是高阶“辅助”驾驶，并不能真的等同于老司机。更代替不了老司机。
就算你小鹏的高阶智驾做到了堪称标杆的8分、9分，其它蔚来、小鹏、华为等强势友商，大概率也能做到7分、8分，甚至不排除能做到丝毫不弱于你小鹏的地步……
这就好比前几年智能手机行业流行的折叠式手机，以及“窄边框”、“全面屏”等技术类似；
除了相对少数的极客和尝鲜人群之外，对于大多数普罗大众消费者，并不会也不需要为了你这个所谓的一时的“独特+遥遥领先”，而真金白银多花钱买单。
看着很酷跟现实热销两码事
说到底，对于消费者而言，我要“我以为我觉得我喜欢”，而不要“你以为”。
何小鹏和小鹏汽车，不能自己觉得消费者需要，自己觉得定位小众的G6轿跑SUV，诸多维度的产品力很能打，就一定等同于综合市场竞争力很强悍，就一定能虏获大批的普罗大众消费者。
乐逗观察：
我们始终认为，去年上市的小鹏G9，战略失误人为因素搞败、搞残，是小鹏汽车及何小鹏最应该反思的一个产品。
相较于高举高打的蔚来（也包括小车项目胎死腹中之后的理想），小鹏汽车第一款车型G3，定位其实在新势力当中相对较低。
后面小鹏P7的成功打响，算是助力小鹏极大程度上拔高了品牌形象和销量。品牌溢价也总算是向高端迈进了。
小鹏G9，本应该是继续拔高和向上的一款关键力作，产品力也确实足够强，但后面极为复杂紊乱的车型命名、定配和定价体系，让这款更高端的好车一蹶不振，起步就哑火。
去年旗舰车型小鹏G9认为搞残
鉴于此，小鹏汽车2023年其实本应该继续对小鹏G9进行调整和升级，然后从包括营销端在内多维度继续发力，力争将G9打造成与P7并驾齐驱的高端“双子星”。
但很可惜，源于既定的第三款车G6的研发和推出在即，小鹏汽车选择了押宝定位和售价更亲民的G6，而对G9这款旗舰SUV产品进行了暂时战略性“放弃”。
往小了看，小鹏汽车这是饮鸩止渴选择了短期主义，太渴望G6能够走量救市了；
往大了想，由于G9的彻底失败，小鹏汽车前两年好不容易积攒下来的高端品牌形象和口碑，被浪费和糟蹋了，时间成本对于G9而言太过于宝贵了。
接下来可以预测到的是，定位小众、注定难以成为爆款的G6，在高调上市一段时间后，市场销量大概率会陷入不温不火的状态；
小鹏汽车好不容易才勉强积攒起来的高端品牌形象，会与蔚来、理想两兄弟，拉开越来越明显的差距。
可惜，可叹。
说句心里话，时至今日，我个人都觉得小鹏G9的设计感、外在高级感，都要比大红大紫的理想L系更强（当然内饰G9还是比不过L系）。但很可惜，现实面前，我最终放弃了G9，选择了理想L7。
这就是理想和现实，我都懂这个道理，何小鹏怎么能不懂？
说到底，相较于耿直boy和务实先生李想，同样耿直和何小鹏，还是有些过于的理想化了一些。
小鹏G6，是一台好车，它的到来给本就选择不多、了然无趣的20-30万元价位的中型电动SUV市场，到来了一丝生趣与活力，给消费者提供了一个很有个性化与很强产品力的选择。
但是，一如标题——你买我推荐，销量前景难乐观。到年底为止，月均销量维持在8000，就阿弥陀佛了！
【本文来自易车号作者乐逗汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
以低价优势瞄准销冠目标，何小鹏能带着G6重回巅峰么？
答“我相信小鹏G6是25万级别最强的智能电动SUV，两个月就能拿到细分市场的NO.1。”—小鹏汽车董事长、CEO何小鹏
小鹏G6对于小鹏汽车的重要性不言而喻，毕竟从去年开始小鹏汽车的日子过的并不舒服：曾经的二三线造车新势力不断攻城掠地，传统汽车大厂在电动化领域的全面反攻，让原本属于小鹏汽车的市场份额正逐渐被瓜分。
进入2023年以来，小鹏汽车有所回暖，上半年交付量达到41435万辆，实现了连续5个月的环比增长，但这样的成绩尚不足理想汽车同期的三分之一。
可以说，在市场大形势、投资方信心和用户信任度等多重压力之下的小鹏汽车，显然亟需一次“深蹲起跳”来证明自己依旧是当下电动汽车市场中，极具竞争力的造车品牌，而经过一系列管理层架构和产品价格的调整之后，小鹏G6的上市终于帮小鹏汽车赢回了声量。
低价入市，小鹏G6欲重夺市场
发布会过后，不少业内人士也都通过G6这款车感受到了小鹏汽车发力第三季度的决心，不仅快而且力度猛。
“快”主要是营销节奏上的提速，从4月上海车展亮相，到6月初开启预售，再到6月29日上市，并承诺7月便可正式交付，全过程压缩在三个月内完成。如果再按照何小鹏“两个月拿下25万纯电市场销冠”的预期，小鹏G6或许将在今年三季度末实现绝地反击。
“力度猛”则体现在多个方面。一方面是定价猛，20.99万-27.69万元的价格区间在面对特斯拉Model Y、蔚来ES6、问界M5等造车新势力竞品时，有着较明显的优势。
此外，针对在8月31日前下定的用户，小鹏G6还提供了全系5000元选装基金、颜色限免、一年不限次（数）免费上门取送车、置换及复购减免等多项权益。
值得一提的是，据悉截至上市前，小鹏G6预售订单已经超过了3.5万辆，而相较预售价格，上市起售价再次下探了1.51万元，这或许也将刺激更多潜在客户群体的购买欲。
另一方面是产品猛，小鹏G6是SEPA2.0“扶摇”架构下的首款车型，并且搭载了国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯、一体化铝压铸+CIB电池车身一体化等技术。
当然最受关注的还是其行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统。在何小鹏看来，G6对于小鹏就好比iPhone4之于苹果，代表了小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考。尽管一品君认为用智能手机来比喻新能源汽车并不完全贴切，两者对于用户的价值、功能的应用场景等方面都有着较大差异，但这句话还是足以体现小鹏要夺回市场的决心。
除了XNGP，还有多少含金量
一直以来，寻求技术水平上的差异化都是驱动小鹏汽车向前发展的核心竞争力。从最早融合视觉感知的自动泊车，到融合高精地图的高速NGP，再到如今可实现城市智能导航辅助驾驶的XNGP，必须要承认小鹏汽车在智能驾驶领域始终是走在行业前端的。
只不过，随着其它新势力和传统新能源品牌在智能驾驶能力上的提升，以及用户消费观念更加趋于理性化，如何让XNGP惠及到更多用户手中，成为了影响小鹏汽车市场销量的重要因素。
为此，从G6身上不难发现，小鹏汽车重新梳理的产品SKU，5款车型之间仅在续航里程、动力性能、智能驾驶方面有所区别，其余配置均做到了全系标配，而Max版本直接将XNGP的门槛拉进了23万大关，这在目前深度内卷的新能源车市中，无疑又是一次“掀桌子”举动。
据何小鹏透露，目前XNGP已经在北上广深4个城市正式开放使用，并预计在今年下半年扩充至50个城市，明年扩充至200个城市。不仅如此，小鹏汽车还将今年四季度，向所有XNGP用户推出「AI代驾」模式，可以根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，即便在没有高精地图覆盖的区域，依然能够实现A点到B点的高等级辅助驾驶。
当然除了继续巩固智能驾驶方面的优势之外，面对市场竞争，小鹏G6无疑还需要在很多的地方做得更出色。比如在市场与用户同样十分看重的续航方面，小鹏G6不仅拥有580km、700km和755km三种续航版本，同时其搭载的全域800V高压SiC碳化硅平台，能在小鹏超充体系下实现充电10分钟补能300km，即便在第三方充电桩也能相较400V车辆获得更快的充电。
再比如安全方面，小鹏G6的CIB车身电池一体化压铸使其拥有更强的防撞结构，车顶抗压强度为车重的4.83倍，电池PACK具备了3层防撞结构，侧面拥有8个防撞隔舱，整车侧柱碰抗压力达到80吨。
最后在年轻人关心的性能方面，小鹏G6搭载的800V XPower电驱系统最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，仅0.15s内就能瞬间爆发出最大动力，零到百公里加速仅需3.9s。
在一品君看来，小鹏G6在上述几个方面中的表现，确实可以达到同级标杆水准，至于投入市场后的含金量如何，我们还得等待后续几个月答案的揭晓。
写在最后：
当下新能源群雄崛起的局面无疑是疯狂的，而从产品来看，小鹏G6这次也的确是倾其所有了，毕竟它将要硬刚的除了特斯拉Model Y、蔚来ES6、问界M5、比亚迪唐、AION LX这些新能源品牌产品，还要面对像别克E5、丰田bZ4X、大众iD.6、福特电马等传统合资车企的新能源产品反攻，它们在品牌影响力和用户基数上都有着更大优势。
其实从目前的走势来看，小鹏G6帮助小鹏汽车重回万辆月销已经不是什么难事，但如果想再次重回造车新势力头部阵营或许还需要在营销、用户认知等方面下更多的功夫。熬过艰难的日子向来不是件容易的事情，G6能否重新为小鹏汽车开个好头更显得尤为关键。
【本文来自易车号作者一品汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
相信关于比亚迪g6销量的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击花果知识的其他栏目。
