今天花果知识就给我们广大朋友来聊聊概念车设计,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
宝马新概念车发布，三年后就量产，外观大变样？
最佳答案最近宝马的全新概念车型亮相德国慕尼黑车展，作为顶级的国际车展，每年各大品牌亮相车展的车型都备受关注。
宝马这样的一家百年车企，每次在车展拿出概念车设计时，都会引来汽车界的大量关注，毕竟宝马的历代概念车，都会打破人们对未来车型的畅想，非常的大胆。
这次宝马发布的全新概念车型BMW Vision Neue Klasse，再一次对宝马进行重构，官方也表示这次是宣告BMW集团在电动化、数字化、循环永续的未来愿景上更进一步。让我们一起来看看。
先就外观方面说说，宝马这经典的“大鼻孔”进气格栅的双肾造型还是得到了保留，但不同于全新的M系列的大尺寸竖立状格栅，新概念车仍然采用经典的双肾格栅。
LED大灯也融入进双肾造型中，整个前脸格栅造型占据大部分，剩下的空间都是简约的圆润造型设计，更加的符合空气动力学原理。
侧面来看这款概念车，不得不说宝马确实有一种能把人拉到未来的能力，简单的造型让人觉得多一根线条都会显得多余，但这可能就是宝马想要表达的新世纪。
无把手车门与电子外后视镜都将宝马对于未来汽车的定义彰显出来，轮毂也采用了源自赛车血脉的中心孔单螺栓技术，相比于目前传统汽车上的四螺栓，单孔肯定会更加快捷便利。
再来仔细看一下尾部，平直的线条与夸张的后尾灯也在向人宣告这是一款未来之车，后尾灯设计与前脸有异曲同工之妙，同为双肾造型，但在体量上更加规整，大面积的下包围也让车身尾部更加运动。
宝马这次的概念车可以说是彻底跳脱出原有的外观框架，传承经典的同时也敢大胆的寻找未来之路，虽说概念车往往胎死腹中，但此次发布后宝马也宣布将于2025年进行量产，也就是说这款未来之车可能很快就要来了！
除了全新的外观设计语言，宝马这次还带来了全新的BMW iDrive，也就是全新的交互和驾驶系统。
内部整体看起来就像一直被大家诟病过度毛坯的特斯拉model3一样，无仪表化设计，将全车更多的功能集合到中控屏幕中，看来宝马也很认同这种设计，并认为这才是未来该有的模样。
智能座舱拥有全景视域桥、3D视域前景显示、中央信息显示屏与全新多功能方向盘，全景视域桥就是以前挡风玻璃底部作为信息显示区域，将各种行驶信息显示在上方，并且驾驶者可以通过操作来自定义显示，以便更好的贴近驾驶需求。
此次BMW新世代概念车搭载了第六代BMW eDrive电力驱动系统，续航里程能够延长30%，充电提高30%，效率提升25%，作为传统汽车企业的代表，确实更应该在新能源技术上不断耕耘，毕竟技术新才能带来更新的设计。
为了更加的低碳与环保，宝马新世纪概念车将以循环永续为理念，通过不断的减料，在生产制造过程中提高了可回收和可再利用材料的使用率，从而达成整车的减碳工程。
总体上来看这次宝马新世纪概念车的发布，不论是外观还是配置，都是宝马对于未来的再一次尝试，也是传统车企对于新纪元的一次提问，关于未来汽车究竟该什么样，你有没有什么不一样的看法呢？
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布加迪全新概念车曝光，“猪鼻子”设计，网友：最丑布加迪
最佳答案布加迪这两年推出新车频率在超跑品牌中算是比较频繁的了，而在近日，布加迪又发布了一组旗下全新概念车的官图—Atlantic概念车。也就是说，在不久日子里，布加迪可能又会推出一款以这款车概念车为原型的限量版车型。
从曝光的图片来看，这款Atlantic概念车的造型与此前布加迪车型造型有些许的不同，除了前面的“大嘴”格栅造型不同外，其车身也显得更加扁平化。整体的设计语言与Chiron十分相近，车头前方外凸的大尺寸格栅显得有些特别，而将格栅一分为二的银色饰条也是致敬Type 57 SC Atlantic的设计。
在车身侧面，可以看到其有着非常明显GT跑车造型元素，比如说长车头加上溜背的设计。此外，Atlantic概念车还配备了向上开启的“蝴蝶门”，C字形的门框线条与Chiron一致。
车尾部分，Atlantic概念车配备了横置的LED尾灯，使得整个车尾的视觉效果显得宽大而扁平。而在车尾中央，新车配备了中置共四出的排气。
布加迪Atlantic概念车的内饰虽然和后来发布的Chiron有着很高的相似度，但是这款概念车的设计更加的夸张一些，比如说中控设计采用了悬浮式的条状，不仅显得夸张，也显得很特别。
从这款车概念车的造型来看，虽然与布加迪此前的车型有着比较不一样的设计，但是车行哥认为，这是最丑的布加迪，不是因为整体的造型不好看，单单只是因为前格栅的设计影响了整辆车的颜值，如果形象化来看说的话，这款概念车的前格栅就像是一个猪鼻子。如果不看这个前格栅的话，整体的设计还是比较好看的，但是细节决定成败，至少车行哥觉得，如果这个前格栅换成之前的设计，应该颜值会高出很多。
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未来设计趋势 2023年的概念车是什么样？
最佳答案概念车并非面向消费者市场，而更多地用于宣传和展示汽车公司的技术实力和创新能力。它们通常具有非常独特的外观设计和功能，正是这些特点，使得概念车充满了吸引力。现在，我们一起来看看最近亮相的几款概念车型。
保时捷Mission X概念车
Mission X是一款精密设计的保时捷概念车，其车轮有着令人叹为观止的细节。后轮轴上使用了几乎透明的空气叶片，类似于涡轮风扇，以为制动系统提供更好的冷却。车辆采用轻质玻璃穹顶和碳纤维复合材料框架结构，覆盖于两个座椅上方。这款车还配备了勒芒赛车式的车门，连接A柱和车顶，向上斜向打开，这种车门的设计曾经出现在保时捷的传奇赛车917上。
AEHRA带来的全新四门纯电轿跑——Sedan展现出相当低趴、流线的外型设计，车头采用狭长型的LED灯组与大面积下进气坝，融入蜂巢状、叶片状结构、昼行灯与下扰流套件，品牌名称以置中排列方式呈现。车辆配备全景式玻璃车顶和A柱上方的虚拟电子后视镜，这些设计细节推动了Aehra Sedan概念车的时尚感和未来感。此外，对开镰刀式车门也是这款车最具特色的设计亮点之一，为驾乘者带来更方便的上下车体验。
梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车
梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车的设计灵感来自于上世纪六七十年代的传奇经典——梅赛德斯-奔驰C 111实验车，采用古铜色调的涂装、前脸、车尾布局以及鸥翼门，向经典车型致敬。该车配备了英国电机公司YASA开发的轴向磁通电机，并以弓形车身设计为核心。这款纯电超跑融合了复古与现代、科技与豪华，展现了面向未来的设计语言和创新的高性能电力驱动系统。
丰田GR H2赛车概念
丰田GR H2是从丰田TS050和GR010赛车中汲取灵感而设计的概念车，采用了更窄的驾驶舱设计。到2026年，氢动力总成将拥有足够的能力来应对世界上最艰苦的耐力赛道。这款概念车的设计灵感来源于丰田在耐力赛车比赛中的成功经验，并具有激进的外观设计和高性能悬挂系统的特点，是一款采用未来技术的高性能赛车，非常值得期待。
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奥迪activesphere概念车亮相“设计上海”
最佳答案《我有车》原创新车资讯：外观科幻、可公路可越野，还配一大堆黑科技，这台奥迪概念车简直太酷了！
2023年6月8日，“设计上海”在上海世博展览馆迎来十周年庆典。作为独家合作伙伴，一汽奥迪携奥迪Activesphere完成国内首秀，这款车型的到来充分展现了未来高端出行的美好愿景。
时隔两年，奥迪第四款概念车——activesphere正式登场，以该车的概念来看也预示着未来产品的设计方向。这是奥迪sphere系列最后一款概念产品，其最大的特点不只是有AR头显，更有“一副躯体，两套灵魂”，简单来说就是在越野轿跑外观的支持下，还能变为简易式高端皮卡，这对用户提供了更多美好出行愿景的可能性。
自2021年以来，奥迪sphere家族相继提供了四款概念车，分别是Skysphere、Grandsphere、Urbansphere和activesphere，这四款车型共同演绎了奥迪未来豪华细分车型的全新形态，也预示着新能源时代奥迪设计的发展方向。
▲ 什么是奥迪Activesphere概念车？
凭借大胆且超前的巧妙构思，之前的Skysphere、Grandsphere、Urbansphere凭借亮眼的设计构思给人们留下了深刻印象，而全新activesphere登场所想展现的产品点则就是“全能”。
全新activesphere的整体设计仍然流露出一份神秘感，但看到周身线条、科幻色彩车灯以及一体式格栅等元素，还是能够看出这是一台奥迪车型。基于此，这款全新奥迪概念车的负责人表示，
“奥迪activesphere是一款独一无二的全新跨界车，将奥迪Sportback的优雅、SUV车型的实用，以及强劲的越野性能巧妙地融为一体。”
奥迪activesphere之所以能够看起来浑然天成，除了得益于流畅车身线条以及设计比例之外，其周身上大量运用透明玻璃的装饰功不可没，新的概念车在使用全玻璃天幕的同时，就连奥迪标志性的整体式进气格栅也首次采用透明玻璃打造，乘客可以俯瞰脚下的道路。
为展现强大的越野本能，奥迪activesphere配备了电动四轮驱动系统quattro以及空气悬架，其中新的概念车在标准模式下底盘离地间隙为208mm，在越野模式下可提升至248mm，另外该车还设置有18.9度接近角以及28.1度离去角。
优异的电动越野性能不再局限于车辆配置之上，更在于车辆灵活的设计。奥迪activesphere的重点还在于车尾处，当打开车辆开放式箱货模式以后，尾窗可向车顶部分延伸，车尾较低的垂直部分水平折叠，转化类似皮卡的开放式货厢，更开阔的延伸容积能让你放下更多露营装备或大尺寸户外运动装备，官方也说了这一空间能让你轻松容纳两台电动自行车。此外，车顶部还适配滑雪架，隐藏式设计几乎隐身于车顶拱线中，既美观实用性又非常之高。
面对未来的出行的美好愿景，当车辆开启自动驾驶以后，奥迪activesphere上常规仪表板、方向盘和踏板都可被隐藏，如果想要接管方向盘，方向盘将从挡风玻璃下方的齐平处旋转出来。
得益于应用混合现实技术的创新头显，驾驶员和每位乘客均可单独使用，四个AR头戴式显示设备置于车内，让车里每位乘客都能单独使用，探索全方位的数字生态系统。
例如应用了此项技术以后，可将地图导航、音乐娱乐节目投射到乘客或者驾驶员的AR头显中，乘客通过手势控制、头部动作即可完成捕捉，因此你会发现奥迪activesphere的整个中控台没有实体按键，亦不需要屏幕，只需要在投射现实中的物体，进行虚拟操作即可完成。
奥迪activesphere概念车基于PPE纯电平台打造，这一平台的应用预示着奥迪sphere系列车型上的诸多创新科技将被下放到未来基于PPE平台打造的奥迪高端新能源车型当中。
奥迪activesphere概念车搭载前后双电机的全轮驱动系统，系统总功率325kW，最大扭矩720牛·米。另外新的概念车搭载了容量高达100kWh的动力电池组，满电续航将超过600公里。得益于PPE平台的800V电气架构，新的概念车能实现270kW的充电功率，仅需十分钟即可获得超过300公里的续航里程。
▲ 未来就靠这些反超对手！
从大的角度来看，此前奥迪已在华连续取得了30多年的豪华品牌销量冠军，要想继续蝉联的话必然要有更高的增长率，但这显然有违事物的发展规律。而在一汽-大众奥迪如此庞大的基本盘上，大概有不少奥迪车主在换车潮里都会希望尝试新品牌，因此难免有很大一部分用户在换车时转投了奔驰宝马，这也能解释为什么近来奥迪的增速要低于老对手。
实际上，奥迪旗下产品自身产品力还是挺强的，但它却恰恰遇到了最强一代的奔驰和宝马，像近年擅长打造外观和内饰的奔驰，即便C级上给的是1.5T发动机，但却没有带来多少销量上的影响；宝马就更离谱了，要舒适有3系、要运动有2系和4系，再结合以往品牌留给用户的固有认知，几乎可以挑起全年龄段人群的购买欲，足见这两大品牌都使出了浑身解数。
在此环境下，过去奥迪开辟的加长轴距做法到如今已然不再独特，同时其推崇的科技感亦遭到了奔驰的连体大屏内饰所压制，可见奥迪作为豪华品牌领导者该有的独特性正在减少。
不过没关系，英格施塔特的多平台电动车战略正在全力加速，面对未来的电动化转型之路上，一汽奥迪早就准备好了，他们将靠这些全新科技反超对手！
一汽-大众奥迪此前发布的e-tron车型在现在来看也仅是排头兵罢了，它更多只是起到了大部队出动前的火力侦察作用。凭借大众集团现有的MLB Evo、J1、MEB和PPE平台，由此能够构建起完整的豪华纯电动车阵容。
在2021年阶段，官方所发布的“Vorsprung 2030”战略，就是聚焦可持续增长和差异化发展，奠定了奥迪未来十年的发展框架，而中国市场也将成为实现这一战略目标的关键。当前一汽-大众奥迪已拥有奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、奥迪Q2L e-tron、奥迪A6L新能源、奥迪A8新能源、奥迪Q4 e-tron以及奥迪RS e-tron GT等车型，如此强大且丰富的新能源产品矩阵在豪华品牌里其实算比较出彩的。
当然在未来，还有更多奥迪高端新能源车型即将导入到中国市场，并实现国产。在2021年，奥迪和中国一汽新能源合资项目落户长春，计划引入奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台——PPE平台，这意味着未来的家族阵列将得到全面扩容，无论你想要哪个级别的纯电车型，在奥迪家基本都可以找到。
该项目是奥迪在华首个生产纯电动车型的生产基地，规划年产能15万辆，是奥迪加速电气化布局后，将中国市场放在更关键位置的又一体现。新工厂建成后先期将投产3款基于PPE高端纯电动车平台的车型，其中就包括奥迪A6 Sportback e-tron，后续可能还会追加奥迪A6 Avant e-tron车型。
而随着奥迪PPE平台正式落户长春，也预示着一汽-大众奥迪方面即将进入真正有竞争力的全新电气化时代！
《我有车》总结：从本次奥迪发布activesphere概念车，以及之前三款sphere系列概念车，都充分展现了奥迪对未来出行的无限想象。凭借PPE平台的有力支持，该车不仅有800V高压快充，更在设计上进行了大胆革新，特别是“两套灵魂”的空间设计，以及采用增强现实技术（AR）开辟的全新“奥迪空间”，成为了无拘束的自在之地。
通过奥迪sphere系列概念车的思路，我们不妨大胆展望下奥迪对未来纯电动车型的更多想象，去看看有多少新奇设计概念以及“黑科技”能转变为现实，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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该怎么看宝马新世代概念车预告图？不知道标致有何看法
最佳答案宝马Vision Neue Klasse概念车的预告图又有新内容，这台车值得宝马汽车粉丝持续关注；因为宝马汽车将其定义为“改变品牌”的产品，定义也是“新世代概念车”，该车是将于2025年量产的宝马新时代电动车型的原型，现在已经接近标准化生产，距离上路只是一步之遥了。
所以下面就来看一看这台车的预告图，这三张图片分别为：
1.概念车实车
2.DIE NEUE KLASSE中网和灯组设计理念
3.尾灯预告图（相当模糊）
从概念车的车头设计方案来看，其中网和灯组的设计基本确定了，那就是相互融合；看起来完全没有现在宝马汽车的感受，多多少少有些奇怪的感觉，有网友评论其车头视觉效果有些“贼眉鼠眼”，虽然这个评价看起来有些过分，不过其车头看起来也确实没有什么精致感，也没有如5系车辆大气的感觉。
依据目前透露出的碎片信息，外媒绘制了宝马新世代概念车的假想图，这两张图片更精彩。
车头的设计就是这样，车身起来有些小巧，类似于宝马3系；尾灯的设计简直不要“太标致”，这不就是老款标致408的尾灯嘛，感觉只是少了一个“小狮爪”。当然这只是媒体绘制的假想图，宝马汽车的设计水平虽然并不算高，量产车褪去品牌光环大多数都无法给出好评，但是也不至于模仿标致汽车的设计。从尾灯的渲染图来看的话，相信这台车的尾灯会有更复杂的设计，灯组的视觉效果应当会更加炫酷。
再看一张图片：
你期待宝马新世代电动汽车吗？
从这张图片可以感受出满满的复古味道，车头前倾，似乎有些不符合空气动力学，但也说不好有其独到之处；车身的比例保留了前置后驱的标准，发动机舱还是很长，尾箱很是短小，重点是后排空间也许同样会很有限。不过从这个角度看起来就不显得那么奇怪了，在大部分电动汽车都采用封闭式车头的设计方案时，这种视觉效果反而更吸引眼球。
时间轴：
宝马新时代概念车会引进国内生产销售，时间节点是2026年，还还有两年多的时间才能够等来这些车；不过即便是在两年后才能问世，这台车也能给宝马i3带来压力，毕竟这是一个跨时代的产品，现在购买的i3大概率会被新款车全方位的超越。比如概念车将使用的第六代BMW eDrive电驱动架构会有完全不同的体验，全景视域桥（Panoramic Vision）可以实现更清晰、色彩更丰富、内容也更加丰富的大面积投影，这套抬头显示系统可以实现所有座位都能看到车辆行驶信息和导航信息。
所以这台车值得宝马粉丝等待，如果没有换车刚需的话，那就和宝马汽车三年后见吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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打破因循，拒绝“配方”——徜徉在米兰设计周的人潮里
最佳答案“如果这款车量产，我会买一台。”我们米兰之行的领队跟我说。
“那你可能会失望，因为这款概念车永远都不会量产。”我说。
我们谈论的是广汽米兰前瞻设计中心设计的Barchetta概念车。
Barchetta概念车由广汽米兰前瞻设计中心设计总监Stéphane Janin带领米兰团队独立完成，其名字在意大利语中寓意为“小船”，这是广汽“CAR CULTURE”汽车文化序列的首款作品，以50年代意大利标志性车型为灵感，融合了GAC TIME概念车设计理念。
“既然如此，那这种车设计出来还有什么意义？”领队的这个疑问很有代表性，相信广汽研究院负责设计的副院长张帆一定会常常遇到类似的质疑，包括在米兰、洛杉矶设立前瞻设计中心的价值和意义，也一定会有人不解。
广汽米兰前瞻设计中心坐落于充满活力的Via Tortona大街，曾经是国际知名意大利摄影师、作家和诗人乔瓦尼•加斯特尔(Giovanni Gastel)的个人艺术工作室。为什么选择在这里？“这是因为进行汽车创意时，没有一个想法是凭空产生的，你总是要从一些东西中获得灵感。”Stéphane Janin表示，“Via Tortona的地理位置是完美的，下班后有很多好去处，这里充满艺术气息，各大展馆随处可见。”
广汽米兰前瞻设计中心设计总监Stéphane Janin在介绍他们的第二款概念车VAN LIFE。
对张帆来说，现在的一大挑战是，汽车设计正变得越来越“配方化”，这一点在EV上体现得更为明显，都强调运动和简洁，都是眯眯眼的大灯和贯穿式尾灯，都是越来越大的触摸屏、越来越少的物理按键，可用户千差万别，千车一面的设计怎么能满足越来越多元的用户需求？
像Barchetta这样的概念车，当然无法量产，因为它原本就不是为量产而设计的，它的意义在于探索未来汽车一种新的可能，在于打破日益呆板、僵化的汽车固有设计形态的一种尝试，在于用设计创新倒逼技术创新的一种表达……
广汽米兰前瞻设计中心成为2023米兰设计周的一个热门打卡点，很多人在这里认识了广汽。
很显然，我们的领队被Barchetta这种全新的汽车形态打动了，事实上，被打动的远远不止我们的领队。我们到访广汽米兰前瞻设计中心的时候正值2023米兰设计周举行，坐落于市中心Via Tortona大街的广汽米兰前瞻设计中心，也成为米兰设计周的一个参观点，设计周开幕以来这个小院每天都挤满了来自世界各地的人，他们都对Barchetta以及VAN LIFE两款概念车表现出浓厚的兴趣，当然，也籍此认识了来自中国的GAC。
VAN LIFE是广汽集团“CAR CULTURE”系列第二款概念车，同样由广汽米兰前瞻设计中心设计完成，作为一款旅行概念车，其最主要的概念是对车内空间的“重塑”。
通过改装虽然也可以在一定程度上实现车内空间的“个性化”，但一来这无法改变车内空间的整体格局，二来这种改装对大多数普通消费者而言门槛还是太高了，VAN LIFE通过一个“轨道框架”的概念设计，完全颠覆了传统的车内空间格局，从包、手机到托盘甚至是吊床等都可以安装到车内，用户可以真正轻易地根据自己的喜好去DIY一个自己专属的车内空间，带来前所未有的个性化体验。
大部分参观者惊讶于这两款概念车的，是它们呈现出的完全不同的车辆形态，而我在看到它们时的第一反应是“设计创新在倒逼技术创新”。
比如，Barchetta概念车向研发人员和工程师们提出了——底盘和电池包能否更加扁平、更多的控制系统能否改为线传操控、座椅是否可以有全新的形态、材料以及安装形式……
Barchetta概念车设计草图。
虽然这两款概念车本身永远都不会量产，但它们所呈现出来的设计创新和功能创意很可能就会出现在某款量产车上，并成为差异化的巨大卖点，这就是前瞻设计的意义所在。
但正如张帆所言，对一个设计师来说，如果只从事前瞻设计，自己的作品永远无法百分百落地，时间长了就会缺乏成就感；而如果始终只从事量产设计，总是在成本、性能、工艺、标准前去妥协、去折衷，这对搞设计的人是一种痛苦；所以，这两种设计工作是调和的、互济的，对一个汽车品牌而言，设计的最终追求当然是量产，但前瞻设计可以为更好的量产设计提供源源不断的创意和灵感。
当地时间4月21日，广汽研究院副院长张帆发布了2023年广汽设计大赛的全球命题——“瞬息未来”。今年的广汽设计大赛设置了亚洲、欧洲和北美三个国际赛区，让不同文化背景的年轻设计人才进行灵感和思维的碰撞，不同文化的交融能促生更加非凡的作品。
随着生产力的大发展，如今的人类社会已经进入到一个追求精神满足、个性满足、文化满足的全新时代，这大约也是米兰设计周为什么会吸引如此众多人流的根本原因。
米兰设计周人流如织。
在参观完广汽米兰前瞻设计中心之后，我们也顺便参观了一下米兰家具展，转了一圈之后，一位同行略有些失望，他说“都没看到什么先锋的设计”。
他的抱怨既对也不对，家具展上确实没什么创新的设计，但这个展览展出的主要是“商品”而非“作品”，没有材料、工艺和技术的创新，设计创新就不可能在“商品”上呈现出来。
我对这次米兰家具展整体粗浅的观感是“展台不乏创意，但展品都很普通”。
所以，设计，其实是可以反应一个行业发展水平和一个品牌的兴衰的。
这次广汽还安排我们参观了阿尔法•罗密欧的博物馆，我是第二次来，和第一次的感觉完全不同，第一次主要是新鲜——这个如今很小众的品牌的博物馆很少有机会来；这次，则是强烈的感慨——这个品牌曾经也很主流，那时它的车型设计也散发着恣肆汪洋、大胆自信的光辉（下图），而随着这个品牌的衰落，它的设计也变得平庸和保守，孰因？孰果？
再也没有一个工业品像汽车那样同时是技术和文化的载体，所以，优秀的汽车必须既是商品，更是作品。
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人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。花果知识关于概念车设计介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。
