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500万辆下线的背后，比亚迪要做世界的龙头
答比亚迪正迎来春风得意的时刻，不仅世界500强排名飙升，第500万辆新能源车，也比想象中来得更早一些。8月9日，比亚迪迎来第500万辆新能源车下线，这也意味着，比亚迪成为全球第一个达成该里程碑的汽车品牌，在竞争激烈的新能源车市场能够披荆斩棘取得如此突出的表现尤其难能可贵。
从0到500万，这不只是对比亚迪品牌有着里程碑式的意义，对于中国新能源汽车的发展同样也是影响深远。就如500万辆下线仪式中，比亚迪总裁王传福所表示的，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。
谈造车史，王传福泪洒当场
了解新能源汽车的都知道，比亚迪近年来真可谓风头无两。在刚过去的7月份，比亚迪销量达到262161辆，同比增长61%，这也意味着今年前7个月，比亚迪销量已经超过151万辆（1517798辆），同比增幅达到87.63%。无疑，近两年来超过60%的惊人市场增速，是比亚迪能以如此快取得500万辆新能源车的一大关键。
这一市场表现，则来自于比亚迪旗下各款车型，在各自细分市场上均拥有超高人气。比如7月份销量最高的前十名车型中，比亚迪占据了五席，其中宋和秦分别位列前两名。比亚迪多款产品在细分市场上均成为标杆，同时新上市车型也倍受追捧，那么这一切，究竟是如何发生的呢？
在活动现场，王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程。在技术路线选择、研发投入上，比亚迪都曾经历“至暗时刻”。比如刚从电池行业转到汽车行业时，就面临各种质疑和嘲笑声；而在坚持插混这条技术路线时，也曾怕等不到“春天”。所以在谈到创业的艰辛时，王传福中间几度哽咽落泪。
正因为有这份坚持和技术投入，比亚迪才迎来近日的爆发。从第1辆新能源车到第100万辆新能源车，比亚迪用了13年，从100万到300万辆仅耗时一年半，而从300万到500万辆仅用了9个月，这样的是其他品牌望尘莫及的，包括特斯拉在内。
比亚迪二十年做一道证明题
第500万辆新能源车下线，标志着比亚迪又实现了一个小目标。以第500万辆整车——腾势N7的下线为标志，比亚迪进入了新能源发展的下一个“黄金时期”。仪式现场比亚迪把这辆极具纪念价值的腾势N7交付给车主，车主是得到App创始人、《时间的朋友》主讲人罗振宇。
罗振宇作为腾势N7车主表示，比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。
为了完成“比亚迪可以、新能源可以、中国品牌可以”这道证明题，比亚迪努力了20年，坚持研发投入近千亿，做到了早研发、敢投入以及咬牙投入，即便是被外界嘲笑也坚持下来。目前，比亚迪拥有着众多的核心技术，DM-i、e平台3.0、CTB一体化、刀片电池、云辇等，都是自主专利并且服务于新能源汽车的技术。这些先进技术都是消费者非常认可的，也是罗振宇选择比亚迪新能源车的原因之一。
不仅着眼国内，比亚迪也在加速布局全球市场，让自己持续保持领先的优势。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、巴西、阿联酋等54个国家及地区，部分车型在泰国、以色列、新加坡等地已连续数月成为新能源车销量冠军。另外，比亚迪还计划在巴西打造大型生产基地综合体，并签约泰国WHA工业园，以全产业链优势，加速全球布局。
二十年坚持迎来向上突破，打造世界级品牌
在王传福看来，第500万辆新能源汽车下线这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。所以，比亚迪在发布会现场特意布置一处中国汽车品牌车型展览区，13辆分别来自一汽、东风、长安、上汽、广汽、吉利、长城、奇瑞、蔚来、理想、小鹏、比亚迪的代表车型列阵排开，构筑起了一幅“在一起，才是中国汽车”的壮观画面。
中国汽车工业发展70年后的今天，中国已成为全球第一大汽车出口国。王传福用一组数据向我们展示，中国新能源汽车厉害之处，中国新能源汽车产销占全球60%，中国新能源汽车专利公开量占全球公开量70%，中国前6大动力电池供应商占全球电池装车量63%。王传福还预测，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%。
为此，王传福还斩钉截铁地表示：“中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌！”比亚迪不仅致敬友商，还要携手并进，打造世界级品牌。这一点，比亚迪展现出来的格局确实很不一样。但是，比亚迪所有谦虚的背后，掩盖不住的却是野心。联想起比亚迪布局的年产能多达500万辆的十大汽车生产基地，以及愈发清晰的多品牌战略，再加上齐头并进的全球化布局，比亚迪的野心不知会令多少新能源车企胆寒。
比亚迪20年造车路，坚持新能源路线，20年坚持迎来向上突破，确实很不容易。比亚迪的500万辆新能源汽车下线，这是一个辉煌的开始，也将是比亚迪未来即将超越的起点。相信比亚迪和中国其他新能源品牌继续高歌猛进，将中国品牌的高光时刻延续，再创新辉煌。
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上半年热销125万辆，比亚迪已成新能源车首选品牌
答任凭风浪起，稳坐冠军椅。这句话可以写入比亚迪的2023半年总结。
今年上半年，比亚迪汽车销量保持大幅稳定增长的态势，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。数据显示，比亚迪汽车上半年累计销量125万辆，同比激增95.8%，再次冠绝全球。
实际上，从去年下半年开始，比亚迪就以月均销量20万+的，保持销量稳定增长。而今年来，随着出海脚步的加快，比亚迪在国内国外两个市场都有优秀表现。在国内，比亚迪已成为用户新购和置换车辆的首选品牌；在国外，比亚迪新能源乘用车已销售全球53个国家和地区，开启全球建厂模式。
一骑绝尘，占国内新能源销量三分之一
7月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，2023年上半年，我国新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%。仅比亚迪汽车一家，就占据我国新能源汽车销量近三分之一。
今年上半年，比亚迪汽车累计销量125.56万辆，其中海外累计销量7.43万辆，上半年累计销量同比增长95.8%，远超行业。可以说，比亚迪一骑绝尘、再次赢麻，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。
从具体销量来看，比亚迪旗下王朝、海洋、腾势等品牌多点开花，旗下产品几乎款款爆款，彻底赢麻。
王朝网是比亚迪销量重要支柱之一。上半年，王朝网累计销量达663695辆，同比增长59.7%。家轿冠军秦再造巅峰，成为中国首个累销百万辆的新能源A轿；汉唐双旗舰销量已经正式突破百万辆大关，树立了主流中高端市场新标杆。
海洋网产品深受年轻用户青睐。今年上半年，海洋网累计销量达526625辆，旗下多款车型已连续多月月销破万。畅销车型宋PLUS 成为中国汽车品牌最快实现50万销量的新能源SUV，6月销售25935辆；新一代主流代步车海鸥，上市即爆款，在激烈的A0级轿车市场强势出击，6月热销23005辆。
腾势品牌，仅凭一款MPV车型腾势D9，实力演绎小市场的大份额，将MPV这种小众产品打造为流行爆款，已连续多月销量过万，累计交付用户超过10万辆。腾势D9的成交均价高达42万元，不仅是销量王者，更是比亚迪的利润奶牛。7月3日，腾势推出豪华纯电猎跑SUV腾势N7，首搭云辇-A智能车身控制系统等核心技术，盲订1个月订单量已超过2万辆。
混动纯电并行，用户买新能源车首选比亚迪
当前，购买新能源汽车已经成为广泛共识。尤其是今年以来，新能源汽车购置税延长、新能源汽车下乡政策等的加持，我国车市对于新能源汽车需求旺盛。比亚迪作为新能源汽车龙头，已然成为消费者新购和置换新能源汽车的首选品牌。
在中国消费者眼中，“新能源车”和“比亚迪”之间，几乎可以划等号。即使部分消费者最终没有购买比亚迪汽车，但也是从比亚迪开始了解新能源汽车。这说明比亚迪20多年来的新能源车技术积淀得到市场认可，也再次验证比亚迪DM混动和EV纯电并行战略的正确性。
新能源汽车的推广和普及，目前依然面临里程焦虑、补能设施不完善等问题，比亚迪的DM混动车型成为强劲的销量增长点。在比亚迪品牌，DM和EV几乎平分秋色，销量各占一半；在腾势品牌，腾势D9销量主要是由DM车型贡献的。
技术硬气，让比亚迪领跑行业。近两年来，比亚迪率先开拓出的混动车市场，被各大主流车企觊觎，他们也纷纷上马各自的混动产品，然而，都表现平平，一个能打的都没有。这在一定程度上反映出比亚迪的技术实力和产品的稳定，迄今，比亚迪新能源汽车保有量已突破460万辆，其新能源车产品得到了市场的验证，拥有经得起时间检验的高品质。
比亚迪的技术鱼池内，已经打捞上岸的有刀片电池、DM插混技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、云辇智能车身控制系统、易四方灯重磅技术，持续引领行业发展。到今年下半年，随着比亚迪多品牌战略的落地，仰望、方程豹等全新品牌，将推出搭载全新领先技术的新产品，引领新能源汽车产业再攀巅峰。
从销售到建厂，比亚迪出海步伐加快
在国内市场遥遥领先之时，比亚迪在海外的发展势头也越发迅猛。从新能源汽车的销售到投资建厂，比亚迪致力于新能源汽车在全球范围内的普及，为地球降温1摄氏度的初心，始终未变。
7月5日，比亚迪宣布在巴西拟投资45亿元，设立生产基地，新工厂预计2024年下半年投产。这是继在泰国投资建厂之后，比亚迪在海外的又一重大布局。自2021年5月，比亚迪官宣乘用车出海以来，比亚迪新能源乘用车已经热销全球53个国家和地区，包括德国、英国、法国、意大利、挪威、日本等发达国家，其中不乏汽车工业的摇篮和发祥地；也包括泰国、新加坡、以色列、巴西、墨西哥等国家。
值得一提的是，比亚迪已经连续5个月蝉联泰国纯电汽车销冠，这里还有一个插曲：ATTO 3（国内名叫元PLUS）在泰国上市遭哄抢，用户甚至半夜到店抢购新车，当地人对比亚迪新能源汽车的喜爱，由此可见一斑。
据了解，在以色列、新加坡、新西兰等国家，比亚迪新能源乘用车亦有上佳的市场表现和饱受好评的口碑。
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